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第386章 铁路项目管控欧洲策略运用与联合国诞生之路（第1页）

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“目前，全面负责欧亚铁路建设的团队是mFK对冲基金的秘书处。”

在美国财政部的会议室里，杜鲁门神情严肃，目光扫视着在座的各位负责人，缓缓开口介绍此次铁路建设的基本信息。

由于铁路建设项目规模极为庞大，牵涉到众多复杂的环节和巨额的资金投入，因此，总监督团队的角色显得至关重要，其决策和管理将直接影响到项目的成败。

“mFK对冲基金秘书处，那不是私营企业的秘书处吗？”

一位负责人微微皱眉，脸上露出疑惑的神情，忍不住提出了心中的疑问。

“如果进一步细分mFK对冲基金秘书处的话，是各个基金经理在共同商讨制定运营方案。”

杜鲁门耐心地解释道，身体微微前倾，似乎想让大家更清楚地理解其中的运作机制。

“……这就跟构思商业计划差不多。”

另一位负责人摸着下巴，思索片刻后说道，眼神中透露出一丝领悟。

“没错，就是这个意思。”

杜鲁门点点头，眼神中流露出一丝赞赏，对这位负责人能够迅速理解表示认可。

为了更好地统筹铁路建设工作，专门从mFK对冲基金秘书处中单独划出负责此次铁路建设统筹的部分，正式命名为铁路建设委员会，并另行调配了一批经验丰富、能力出众的人员。

如今，法国铁道部、俄罗斯铁路建设委员会、德国结算银行铁路事业部等众多下属铁路组织，都必须严格听从mFK对冲基金铁路建设委员会的命令。

该委员会不仅凭借雄厚的资金实力具备了大股东资格，还牢牢掌控着大部分铁路相关权益，在整个铁路建设领域拥有着绝对的话语权。

稍有不慎，它就能像挥舞着一根无形的鞭子，给相关方带来巨大的压力和剧痛。

“铁路建设委员会要全面负责管理监督吗？但如果由铁路建设委员会来管理监督，人力恐怕远远不够吧。”

一位负责人面露担忧之色，语气中带着一丝焦虑，提出了自己的顾虑。

“所以今天召集大家开会。”

杜鲁门目光坚定地看着众人，神色沉稳，不慌不忙地说道。

经过商议，决定由财政部来填补人力不足的问题。

但这并非意味着要盲目地安排高级公务员，而是要通过巧妙的协作方式，实现资源的最优配置。

若财政部与铁路建设委员会能够达成紧密的协作，形成良好的互动机制，那么财政部即便没有股份，也能凭借其专业的知识和丰富的资源，向铁路建设委员会提出具有建设性的意见和建议。

“这非常重要。

欧亚铁路建设计划作为美国政府将杜鲁门计划视为核心的项目，其重要性急剧上升。”

杜鲁门强调道，眼神中透露出对该项目的高度重视。

反正美国政府要介入其中，充分利用财政部的资源和能力，无疑是更加明智和有利的选择。

“打算安排财政部情报局负责会计审计工作。

财政部情报局对民营企业进行会计审计，在一定程度上也能起到自纠作用。”

杜鲁门详细地阐述着自己的计划，条理清晰，逻辑严密。

“这样可行吗？虽然理论上可行。”

一位负责人微微眯起眼睛，脸上露出一丝犹豫，观察着杜鲁门的态度，试图从他的表情中找到答案。

“我可是mFK对冲基金的最大股东兼代表，这怎么会不行。

就这么办。”

杜鲁门自信满满地说道，语气中充满了不容置疑的坚定。

“我们没问题。”

其他负责人纷纷点头表示赞同，对杜鲁门的决策表示认可。