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第63章 起飞程序（第3页）

喊话之后，接通自动驾驶的a通道。

自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。

“不是标准离场？”

徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！

因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。

当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。

之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序。

而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序。

不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。

只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

“星游6533，联系进近124.05，再见了！”

朱嘉回复：“进近124.05，星游6533，再见！”

在一号甚高频调频124.05之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在发觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”

“好咧！

一千英尺，n1方式！”

方瀛按下mcp板上的n1按钮，旋即，fma方式显示的自动油门方式转变为n1。

核实自动油门方式变为n1之后，朱嘉确认道：“n1方式有，检查！”

此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹235。

果然！

还是要飞航迹235！

便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：“进近你好，星游6533，21号起飞了。”

“星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度2100米！”

进近指挥道。

“上高度2100米，保持航迹235，星游6533！”

在回复完进近指令后，朱嘉没有立即告知进近指令，而是说了另一个高度：“1500英尺！”

（本章完）