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第五十五章 配轨（第1页）

既然小里程的岔前不动，我们完全可以用尺量出新道岔的岔心位置。

因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的区别在于岔前和岔心之间的距离不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出之后，定出新道岔的岔心位置。

通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。

这样一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不用其他工具，直接用尺量便可以了。

那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？

之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。

我们完全可以计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的距离，这个很简单，两个里程相减，得到的数便是两个道岔岔心之间的距离。

对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简单的办法，我们可以直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的距离。

这种办法，的确可行，唯一的缺点是误差很大，毕竟这个程度大约1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也不少，误差一积累，到最后相差几公分都有可能。

按照工程单位的办法，我们是用全站仪把这个距离打出。

首先，我们在两个道岔大致的中心位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，选择一个差不多的位置，定下一个坐标。

这样一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的x、y，根据这两个坐标在第几象限，我们可以加减x、y，利用勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边距离，便是这两个坐标的直线距离。

两个点的距离测量出来了，再根据刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间距离相对比，完全可以量出2号道岔的岔心。

这样计算的办法，就算误差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有可能离2号道岔的岔心，不远了，减小了误差。

只有两股道的站场，可以用这种办法来定岔心位置，多股道的站场，其实是相同的，完全可以利用这种办法，来定岔心位置。

只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便知道这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是可以根据里程来定吗？

如果在没有水准点的情况下，站场改造的道岔定位，可以依靠这种办法来做。

当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加迅速。

现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要按照不同型号的道岔量出距离，一样能定出。

舒城费了一个小时的时间，在吴鹏的帮助下，费了一个小时，便把郝村站的道岔全部放完。

放完道岔之后，接下来要做什么呢？