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第六章海运履约方的义务（第2页）

如上所述，海运履约方首先负有接收货物的义务，应该在约定的时间，将船舶驶往约定的装货地点接收货物；其次是在货物被港口履约方装载后负有操作、堆放的义务。

操作是指货物自装载后到堆放之间的一切活动。

装载是指按照船长或大副事先编制好的积载图将货物在船舱内适当妥善地加以堆积配置。

装载必须保持船舶良好的稳性以及货物安全。

相互会起化学反应的货物堆放在一起、堆码过高而压坏底层货物等都属不当装载；再次是在海上航程期间负有运输、保管和照料货物的义务，海运履约方应该将货物从装港安全运抵卸港，在装货前就应该仔细研究货物，以确保使用符合所运输货物的性质和特征的保管、照料手段。

若船舶遭遇海难，海运履约方应尽可能采取措施保护货物，如装运乳酪的船舶在航行中遭遇海难而致使船舶在中途港滞留，海运履约方则应将乳酪出售或冷冻起来，否则乳酪变质就难逃其责。

由于照料货物是针对具体货物的，是否妥当要根据货物情况判断；最后是交付，在目的港的港口履约方将货物卸载后，海运履约方负有依据承运人指示交付货物的义务。

在此，笔者要对《鹿特丹规则》中“stow”

一词进行说明，该词的正确翻译应该是“堆放”

，而不是我国《海商法》中将其翻译成“积载”

，遗憾的是，《鹿特丹规则》中文版中也将其翻译成“积载”

。

“stow”

在《鹿特丹规则》中发生在货物的接收、装载之后，因此，其只能是对货物的堆放，而不是装载之前的积载，积载并不是货物装卸过程中的某一行为，其实际上是指船长、大副要具备某种技能，这种技能要求具有船舶稳性、吃水差计算以及编制船舶货物积载图等方面的专业知识。

所以，积载只能发生在货物装载之前，而且代表着一种事物的名称，也即船舶稳性、吃水差的计算和编制积载图等，积载的英文名称可以使用“stowage”

或“shipstowage”

。

从堆放和积载的内在含义区分之后，就不至于再将“stow”

一词混淆了。

在特定义务中，《鹿特丹规则》都附加了“妥善而谨慎地”

的用词。

这是新规则对海运履约方特定义务在主观上的要求。

英国法院审理的Albacorav．WestcottandLauranceLine2K．B．48.中称：“法律将免责条款强制地适用于合同，但法律并未表明这些条款在船舶不遵守合同航次，反而去执行合同中根本就没有规定的航次或部分航次的情况下仍然可以适用”

。

这是英国传统的观点，它揭示了《海牙规则》的实质。

［加］威廉·泰特雷：《海上货物索赔》（第三版），张永坚等译，大连海运学院出版社1993年版，第587页。

笔者认为我国《海商法》的过错推定归责原则，使受害人只需证明承运人违约，并证明自己因此而遭受了损失，举证责任便转移到承运人，若承运人不能证明自己没有过错或受害人的损失不是自己的过错所致，就应负赔偿责任。

绕航往往就是承运人的故意行为所致，但是货损并不一定就是绕航所引起的。

若承运人能够证明货损并不是绕航带来的特定风险所致，而且其受雇人、代理人已尽到了妥善地、谨慎地管货义务，则承运人可以援引责任抗辩。

即使绕航导致合同解除，也并非所有的条款都随之失效。

“在合同解除的情况下，合同关系并不一定都绝对地消灭。

法律从实际需要出发，承认在损害赔偿成立与存在的范围内，使一定的合同关系继续存在，在理论上也是行得通的”

。

王家福：《民法债权》，法律出版社1991年版，第382页。

“违约责任可以由当事人在法律允许的范围内约定……作为对合同关系遭到破坏的补救措施”

。